飞行本身不是危险的。

飞机坠毁才是危险的。

十三。

一次好的降落。

就是说你可以安全步离机舱。

一次极好的降落。

就是说这架飞机可以再用。

十四。

螺旋浆其实只是一个令飞行员凉快的大风扇。

当它停了。

基本上你就会看到飞行员开始冒汗了。

十五。

要吸取他人错误的教训。

因为你的生命沒法亲自把它们都犯一遍……”

说话间。向天亮握着操纵杆。慢慢的前推。让机头下俯。将飞机降到离海平面不到两百米的高度。然后让飞机固定在向着正北的方向飞翔。

周必洋喊道：“我看到大海了。”

“是啊。我们现在是超低空飞行。为的是避开军方的雷达搜索。”向天亮应道。

“我们现在是向北飞的吧。”邵三河问道。

向天亮道：“是的。我们的油料只够飞行两个半小时。现在是每小时四百五十公里。我们只能飞行的实际距离。应该是一千公里。在那个方向上。苏北省连海市恰好是我们的最佳降落点。”

邵三河笑着问。“那里一定有你的熟人接应吧。”

“那当然了。要是沒有熟人接应。咱们不成了盲人摸象吗。”

“是你的同学。”

“对。大学同班同学。铁哥们。”

“不是女的吗。”

“呵呵……我倒是想啊。可惜我们班三十几个同学。全他妈的都是带枪的。”

周必洋又喊起來。“天亮。能让我学着开开吗。”

向天亮吓了一跳。“必洋兄。你。你在开玩笑吗。”

“我不能陪着你白冒险啊。”周必洋笑道。

“你敢吗。你会吗。”

“你说说。你说说。”

向天亮笑了笑。

“要学开飞机啊。

除了要懂得我刚才说的十个仪表盘和十个开关。

最关键的是要学会三个操作部件的操作。

这就是油门、操作杆和脚蹬。

你听着啊。

一。

油门。

单座飞机在驾驶仓左侧。

咱们这架飞机就是。

而双座飞机的油门在正副驾驶的中间。

油门的操作方法是。

向前推。

是发动机动力加大。

往后拉。

是发动机动力减小。

二。

脚蹬。

脚蹬有两个。

坐下后就在脚底下。

脚蹬相当于汽车的方向盘。

控制着平面上的方向转变。

它连接着飞机垂直尾翼上的方向舵。

负责飞机在水平面方向的偏转。

如蹬左脚收右脚。

飞机就向右偏转。

反之。

蹬右脚收左脚。

机就向左偏转。

就是右松右转。

左松左转。

三。

操纵杆。

就是我现在双手拿着的。

是驾驶舱内最显眼的秆子。

或是象我手里半个盘子这样的摸样。

它连接着机翼和水平尾翼的升降舵。

操纵杆向前推。

机头就下俯冲。

飞机就下降。

操纵杆向后拉。

机头就上仰。

飞机就上升。

操纵杆向左推。

飞机就向左横滚。

操纵杆向右推。

飞机就向右横滚。”

周必洋道：“这么简单啊。让我试试吧。”

向天亮又道：“听起來简单做起來难。关键是这几个操纵部件需要配合使用。比如右转弯。要收油门。向右蹬脚蹬。向右推操纵杆。配合是关键啊。转弯的时候千万不能只蹬脚蹬。还要向左或右推一点操纵杆让机身适当倾斜才好转弯。就象骑自行车转弯。不能光转车把。身体也要配合着倾斜一点才行。”

邵三河笑道：“我倒是听说过。开飞机不难。难的是起飞和降落。其中降落是最难最危险的。”

向天亮继续说道：“三河兄说得对极了。

开飞机最讲究的就是起飞和降落。

起飞时。

注意加速到起飞速度后。